{"id":115,"date":"2023-01-22T14:50:49","date_gmt":"2023-01-22T13:50:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.grappilles.fr\/?p=115"},"modified":"2023-03-10T14:42:00","modified_gmt":"2023-03-10T13:42:00","slug":"les-freres-farman","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.grappilles.fr\/index.php\/2023\/01\/22\/les-freres-farman\/","title":{"rendered":"Les Fr\u00e8res Farman"},"content":{"rendered":"\n
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Notice biographique N\u00e9 \u00e0 Paris le 26 mai 1874, d\u2019 origine anglaise ( enregistr\u00e9 \u00e0 l\u2019 Etat civil britannique sous le pr\u00e9nom Harry ), Henri est le fils cadet d\u2019un couple de journalistes britanniques : Thomas Farman est correspondant \u00e0 Paris du Daily Telegraph et du Standart de Londres . Dou\u00e9 d\u2019un r\u00e9el talent pour la peinture , il est admis \u00e0 l\u2019\u00e9cole nationale sup\u00e9rieure des Beaux-Arts. Mais d\u00e8s 1892, passionn\u00e9 de vitesse , il consacre la plupart de son temps \u00e0 des courses : de bicyclette o\u00f9 il acquiert une grande popularit\u00e9, de tandem (avec son petit fr\u00e8re Maurice ), de triplette, de moto , puis de voiture . Un grave accident automobile en 1904 sur le circuit d\u2019 Auvergne le contraint \u00e0 un repos forc\u00e9 au cours duquel il va d\u00e9couvrir l\u2019 aviation naissante qu\u2019il juge moins dangereuse ! Deux dates importantes ont marqu\u00e9 ses d\u00e9buts dans l\u2019a\u00e9ronautique : Le 13 janvier 1908, il effectue le premier vol contr\u00f4l\u00e9 sur une distance d\u2019un kilom\u00e8tre, avec retour au point de d\u00e9part (en circuit ferm\u00e9). Le 30 octobre de la m\u00eame ann\u00e9e, il effectue le premier vol de ville \u00e0 ville sur une distance de 27km dans la Marne. \u00ab Premier de tous les hommes, il a vol\u00e9 devant des hommes, en comprenant ce qui lui permettait de voler \u00bb disait Paul Painlev\u00e9 dont il avait \u00e9t\u00e9 le passager. Il obtient le brevet de pilote n\u00b0 5 d\u00e9livr\u00e9 par l\u2019A\u00e9ro- club de France. Les meetings a\u00e9riens se succ\u00e8dent \u00e0 un rythme effr\u00e9n\u00e9 dans toute l\u2018 Europe . Henri Farman montre toutes ses qualit\u00e9s de pilotes \u00e0 Doncaster et Blackpool en Angleterre . Il brille de nouveau \u00e0 Cannes et Nice en avril 1910 et dans la course Londres- Manchester. Henri Farman est aussi un ing\u00e9nieur puisqu\u2019il cr\u00e9e, avec son fr\u00e8re Maurice, de nouveaux types d\u2019aile et d\u2019 aileron , fabrique des moteurs et construit des avions . En 1911, il ouvre la premi\u00e8re \u00e9cole de pilotage sans visibilit\u00e9 \u00e0 Toussus-le-Noble. Comme son fr\u00e8re Maurice, Henri Farman r\u00e9alise un grand nombre d\u2019appareils en version militaire, ayant compris que l\u2019Arm\u00e9e devenait un client s\u00fbr. Quatre escadrilles d\u2019avions Henri Farman (HF) sont mobilis\u00e9es en 1914. Il constitue l\u2019une des premi\u00e8res compagnies a\u00e9riennes fran\u00e7aises ouvertes au public et inaugure 8 f\u00e9vrier 1919 la ligne commerciale a\u00e9rienne entre Paris et Londres \u00e0 bord d\u2019un Farman \u00ab Goliath \u00bb. Le 7 mai 1920, Maurice et Henri Farman cr\u00e9ent la Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale des transports a\u00e9riens (SGTA), rempla\u00e7ant les lignes Farman. Le 30 ao\u00fbt 1933, la SGTA est absorb\u00e9e par la nouvelle compagnie nationale Air France. Des bombardiers Farman \u00ab Goliath \u00bb sont mis en service dans l\u2019A\u00e9ronautique militaire d\u00e8s 1923. Les archives de la firme ont \u00e9t\u00e9 totalement d\u00e9truites dans les ann\u00e9es 1940 par les bombardements des usines Farman de Billancourt (92). L\u2019autodaf\u00e9 des documents techniques officiels a rendu difficile l\u2019 histoire de cette entreprise familiale. Fort de leurs exp\u00e9riences a\u00e9ronautiques, les fr\u00e8res Farman cr\u00e9\u00e9s \u00e9galement une entreprise de construction d\u2019automobiles de haut de gamme pour rivaliser avec les Hispano-Suiza et autres Rolls-Royce de l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n

Mari\u00e9 \u00e0 Henriette DELOT, Henri Farman est naturalis\u00e9 Fran\u00e7ais en 1937 et fait supprimer officiellement le \u00ab Y \u00bb de son pr\u00e9nom, quoique jugeant la chose sans importance. Il s\u2019\u00e9teint \u00e0 Paris le 17juillet 1958 \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 84 ans, sans descendance. Il ne n\u00e9gligea jamais son go\u00fbt pour les arts et peignait des natures mortes. Ing\u00e9nieur, constructeur et pilote, sa devise aurait pu \u00eatre : \u00ab plus loin, plus vite, plus haut \u00bb. Sur sa tombe, au cimeti\u00e8re de Passy (75), est inscrit : \u00ab HENRI FARMAN A DONN\u00c9 DES AILES AU MONDE \u00bb Il est \u00e0 noter que la famille Farman a fourni d\u2019autres aviateurs : les deux fils de Dick Farman (fr\u00e8re a\u00een\u00e9 de Henri), Pierre (1913-1998) et Francis , ainsi que Marcel , fils de Maurice, ont \u00e9t\u00e9 pilotes de chasse dans l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019 air.<\/p>\n\n\n\n

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Madame Henry Farman<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

 Henri Farman<\/p>\n\n\n\n

Henri Farman, est n\u00e9 le 26 mai 1874 \u00e0 Paris. Elev\u00e9 chez son p\u00e8re, il y respire une atmosph\u00e8re de haute et libre culture. Guid\u00e9 par une m\u00e8re artiste, il acquiert le go\u00fbt des belles choses. C\u2019est tout naturellement qu\u2019il r\u00eave de se faire un nom. En 1892, il fait du sport \u00e0 bicyclette et gagne ses premiers 100 km, puis vient l\u2019automobile pour laquelle il se passionn\u00e9. EN 1904, il d\u00e9passe le 100 km\/h de moyenne au circuit d\u2019Auvergne. Un virage pris un peu trop vite l\u2019envoie dans le ravin.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, il est \u00ab pris \u00bb par l\u2019aviation, apr\u00e8s avoir r\u00eav\u00e9, le crayon \u00e0 la main devant des corps nus ou des paysages. Ce n\u2019\u00e9tait pas la meilleure pr\u00e9paration pour celui qui tracera un jour, \u00e0 la craie, sur une table, la forme d\u2019une aile \u00e0 laquelle il suspendra sa vie.<\/p>\n\n\n\n

F\u00e9vrier 1907, Henri Farman fait ses comptes : il a \u00e9conomis\u00e9 plus d\u2019un demi-million-or. Il r\u00e9alise son premier avion dans un hangar \u00e0 Mourmelon. Il est si press\u00e9 d\u2019en finir que cela tient parfois avec des ficelles. C\u2019est avec des ficelles entre les dents et d\u2019autres nou\u00e9es aux pieds qu\u2019il accomplit un vol de 1 km en circuit ferm\u00e9, le 13 janvier 1908. Il s\u2019installe sur le territoire de Louvercy, ce village construit \u00ab en briques sombres et couvert de tuiles \u00bb. On peut atterir partout, s\u2019envoler de mille endroits. Avec Kieffer, dit \u00ab Charlot \u00bb, ils se firent charpentiers, ce sont les deux premiers ouvriers de l’ \u00bbUsine Farman \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Le 1er mars de la m\u00eame ann\u00e9e, c\u2019est le premier vol contr\u00f4l\u00e9 de Farman pendant 1h47 au-dessus du \u00ab Petit Mourmelon \u00bb et de Louvercy. Farman choisit le voyage de Mourmelon \u00e0 Reims, il l\u2019\u00e9tudie en voiture, \u00e0 bicyclette, \u00e0 pied, il fait et refait l\u2019itin\u00e9raire. Voisin et Gu\u00e9rin sont dans la confidence. Le 30 octobre 1908, \u00e0 15h30, il part de Bouy o\u00f9 il att\u00e9rit 20 minutes apr\u00e8s pour 27 km \u00e0 Reims. Il a battu le record du monde de vitesse. Il raconte : \u00ab Ma tranquillit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 de courte dur\u00e9e. Voil\u00e0 le moulin \u00e0 vent de Mourmelon-le-Petit\u2026 Bah ! pensai-je, on ne meurt qu\u2019une fois ! Le moulin, le chemin de fer, le village de Louvercy, je passe par dessus. Ce jour, j\u2019ai go\u00fbt\u00e9 la plus grande joie de ma vie. \u00bb. Alors que dans les champs, les paysans s\u2019enfuyaient par bandes. Puis il relie Ch\u00e2lons \u00e0 Reims sans incident.<\/p>\n\n\n\n

Il a trente six ans, il monte une usine et le premier avion dirig\u00e9 sur Mourmelon o\u00f9 vingt concurrents apprennent \u00e0 voler : Bl\u00e9riot, Voisin, Lathan\u2026 Ceux-l\u00e0 m\u00eame qui feront au Pr\u00e9sident Falli\u00e8res la jolie r\u00e9ponse \u00e0 la question : \u00ab qu\u2019\u00e9tiez-vous dans le civil avant d\u2019\u00eatre pilote ? \u00bb, \u00ab Hommes du monde M. le Pr\u00e9sident \u00bb. Farman raconte qu\u2019un de ses premiers \u00e9l\u00e8ves, \u00e0 Mourmelon, sentant son appareil quitter le sol, a , de peur, saut\u00e9, son a\u00e9roplane lui est pass\u00e9 sur le corps sans dommage.<\/p>\n\n\n\n

En juillet 1909, Bl\u00e9riot traverse la Manche. En ao\u00fbt 1909, \u00e0 la Grande semaine d\u2019aviation de la Champagne qui am\u00e8nera une immense foule. Farman vole \u00e0 70 km\/h pendant 2h43. Lathan est battu. Il remporta \u00e9galement le prix des passagers avec 2 passagers \u00e0 bord en volant \u00e0 la vitesse de 53 km\/h en 10 min 39 s. En 1910, Farman r\u00e9alise un vol de 232 km en 4h17 \u00e0 une hauteur de 453 m\u00e8tres. A l\u2019occasion de la coupe Michelin le 18 d\u00e9cembre, il bat le record de temps avec plus de 8 heures de vol. En juillet 1938, Farman assiste \u00e0 l\u2019inauguration du monument \u00e9rig\u00e9 au carrefour du camp en l\u2019honneur des h\u00e9ros de l\u2019aviation.<\/p>\n\n\n\n

Il s\u2019\u00e9teignit le 18 ao\u00fbt 1958 \u00e0 Paris.<\/p>\n\n\n\n

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DICK FARMAN 1872 \u2013 1940<\/p>\n\n\n\n

 Jeune ing\u00e9nieur \u00e9lectricien, construisit au Br\u00e9sil les premiers tramways \u00e9lectriques de la ville de Rio.<\/p>\n\n\n\n

Auteur de nombreux ouvrages techniques sur les moteurs, pilote en 1912, dirigea pendant la guerre de 14-18, une usine d\u2019aviation \u00e0 Lyon.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la guerre, fonde avec ses deux fr\u00e8res la soci\u00e9t\u00e9 HMD FARMAN \u00e0 Boulogne-Billancourt.<\/p>\n\n\n\n

Tandis qu\u2019Henri et Maurice se livrent \u00e0 une v\u00e9ritable concurrence \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la soci\u00e9t\u00e9, Dick apaise souvent les tensions des deux fr\u00e8res<\/p>\n\n\n\n

Paradoxalement en depuis de ses connaissances techniques et scientifiques, s\u2019occupera du service administratif et commercial o\u00f9 son c\u00f4t\u00e9 tr\u00e8s humain est unanimement reconnu de tous. Les nationalisations de 1936 mettent fin \u00e0 sa carri\u00e8re ; Il en con\u00e7oit un tr\u00e8s vif chagrin et mourra en 1940.<\/p>\n\n\n\n

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Maurice Farman<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9 \u00e0 Paris en 1877 mort en 1964 \u00e0 Paris, il s\u2019int\u00e9resse comme son fr\u00e8re au cycle ou il remporte quelques prix et dotations qui lui permet de prendre part \u00e0 des courses automobiles.<\/p>\n\n\n\n

Il construit des voitures en s\u2019associant avec M. Neubauer sur les Champs Elis\u00e9e ce qui lui facilitera la vie pour se lancer dans la construction a\u00e9rienne.<\/p>\n\n\n\n

En 1909 il construit son premier avion biplan \u00e0 moteur  REP de 40Ch avec l\u2019ing\u00e9nieur Neubauer. Le 9 d\u00e9cembre 1909 apr\u00e8s quelques vols l\u2019appareil couvre 70 Kilom\u00e8tres en 59 mn. Il \u00e9tablit un autre records avec au commande le pilote Fourny, sur un dur\u00e9e de 2H 1m. et 29s. en 1911.<\/p>\n\n\n\n

IL s\u2019associe avec son fr\u00e8re dans la fabrique d\u2019appareils volants.<\/p>\n\n\n\n

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Puis dans la cr\u00e9ation des lignes a\u00e9riennes Farman avec ses deux fr\u00e8res :<\/p>\n\n\n\n

La Soci\u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale des transports a\u00e9riens ou SGTA (souvent appel\u00e9e Lignes Farman) a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 1924 par Henri, Maurice et Dick Farman, avec un capital de douze millions de francs.<\/p>\n\n\n\n

But : \u00e9cole et transports a\u00e9riens<\/p>\n\n\n\n

Si\u00e8ge : 167, rue de Silly \u00e0 Boulogne-Billancourt<\/p>\n\n\n\n

Centre : Toussus-le-Noble (Yvelines)<\/p>\n\n\n\n

La SGTA a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e afin de faire face \u00e0 la mutation mondiale du transport a\u00e9rien. La premi\u00e8re d\u00e9cision fut la sp\u00e9cialisation du personnel en personnel d\u2019essai et personnel de ligne. La gestion du trafic fut \u00e9galement rationalis\u00e9e en faisant appara\u00eetre la notion de passager-Kilom\u00e8tre ainsi que du kilogramme-Kilom\u00e8tre pour le chargement et la poste<\/p>\n\n\n\n

Course automobiles :<\/p>\n\n\n\n

1989 : Maurice est 2\u00b0 du Paris-Bordeaux ;<\/p>\n\n\n\n

1901 Circuit du sud-Ouest Pau 17 F\u00e9vrier 1\u00b0 Maurice sur Panhard 24HP ;<\/p>\n\n\n\n

1902 Circuit du Nord Paris- Arras- Paris 15\/16 Mai   1\u00b0 sur Panhard 40HP ;<\/p>\n\n\n\n

1902 Paris Vienne Henri sur Panhard Levassor ;<\/p>\n\n\n\n

article de presse parut  dans la revue :  les ailes du  12 avril 1934 Farman a\u00e9rodrome de Barbizon.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Notice biographique N\u00e9 \u00e0 Paris le 26 mai 1874, d\u2019 origine anglaise ( enregistr\u00e9 \u00e0 l\u2019 Etat civil britannique sous le pr\u00e9nom Harry ), Henri est le fils cadet d\u2019un couple de journalistes britanniques : Thomas Farman est correspondant \u00e0 Paris du Daily Telegraph et du Standart de Londres . 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