{"id":97,"date":"2023-01-22T14:38:42","date_gmt":"2023-01-22T13:38:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.grappilles.fr\/?p=97"},"modified":"2024-06-26T16:53:04","modified_gmt":"2024-06-26T14:53:04","slug":"la-ligne-t-s-m-ou-le-tacot-de-barbizon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.grappilles.fr\/index.php\/2023\/01\/22\/la-ligne-t-s-m-ou-le-tacot-de-barbizon\/","title":{"rendered":"La vie tr\u00e9pidante de la Ligne T.S.M."},"content":{"rendered":"\n

Pour ceux qui souhaitent connaitre l’historique compl\u00e8te des lignes d’int\u00e9r\u00eat local en Seine et Marne<\/a>, et \u00e0 Melun<\/a>, avant l’arriv\u00e9e du tacot \u00e0 Barbizon.<\/p>\n\n\n\n

C’est en 1866 que commence l’histoire de la ligne Melun-Barbizon ou plut\u00f4t sud de la seine et Oise. Des jalons furent pos\u00e9s pour commencer \u2026. la campagne \u00e9lectorale proche seulement. Puis le Minist\u00e8re de la Guerre s’opposa \u00e0 la cr\u00e9ation de cette ligne. C’est seulement En septembre 1894 que l’affaire devient s\u00e9rieuse avec le projet de Messieurs Nabias de Barbizon et l’ing\u00e9nieur Larmoyer. Le d\u00e9veloppement de cette affaire prendra fin en 1899 avec l’inauguration de la ligne.<\/p>\n\n\n\n

1897 : d\u00e9cret du 12 Octobre 1897 promulguant d\u2019utilit\u00e9 publique la cr\u00e9ation d\u2019une ligne de tramway entre Melun et Barbizon au journal officiel.<\/p>\n\n\n\n

Suite aux divers rapports officiels en date du 9 novembre 1985, du conseil g\u00e9n\u00e9ral de seine et marne des 30 janvier, 23 avril et 23 octobre 1895 et la convention pass\u00e9e entre le d\u00e9partement repr\u00e9sent\u00e9 par le pr\u00e9fet et M. Nabias pour la r\u00e9trocession de l\u2019entreprise en date 30 septembre 1897 et l\u2019engagement du 18 aout 1896, suivi d\u2019autres autorisation des minist\u00e8re de l\u2019int\u00e9rieur et de la guerre de la m\u00eame ann\u00e9e le projet peut sortir des cartons pour \u00eatre mise en \u0153uvre. La concession est \u00e9tabli pour une dur\u00e9e de soixante cinq ans !<\/p>\n\n\n\n

Le 5 D\u00e9cembre 1898<\/strong> une lettre de l\u2019ing\u00e9nieur des ponts et chauss\u00e9es de Seine et Marne indique des p\u00e9titions dans le sens et son contraire, pour l\u2019autorisation de la ligne Melun-Barbizon ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9es en pr\u00e9fecture, une demande de r\u00e9union, avec les maires de Dammarie les lys, Chailly en Bi\u00e8re et Melun, soit provoqu\u00e9 pour cela.<\/p>\n\n\n\n

Le 26 mars 1899<\/strong> Inauguration officiel de la ligne Melun-Barbizon.<\/p>\n\n\n\n

       Par ces quelques mots on voit bien que la cr\u00e9ation du Barbizon moderne, celui qui le fait entr\u00e9e dans le XX\u00b0 si\u00e8cle est lanc\u00e9e. La plupart des grandes maisons, voir des maisons bourgeoises de Barbizon sont donc en grande partie lanc\u00e9es par la venue du tramway \u00e0 Barbizon, cela a permis aux parisiens fortun\u00e9s et autres grands de ce monde de se faire construire une r\u00e9sidence secondaire en bordure de la for\u00eat de Fontainebleau pour y passer des weekends ou des vacances pour le plus grand bien de leurs familles et de leurs ami(e)s. La venue aussi des h\u00f4tels de Barbizon qui n\u2019\u00e9taient pas pr\u00e9sents, vont permettre d\u2019amener une quantit\u00e9 \u00e9norme de visiteurs de plus loin pour y coucher et gouter aux joies du bonne air et de la fraicheur de l\u2019\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"reproduction<\/figure>\n\n\n\n

Il ne reste plus qu\u2019\u00e0 construire cette ligne pour permettre aux visiteurs de prendre le train \u00e0 Paris, Gare de Lyon, par le P.L.M. qui les conduira \u00e0 la gare de Melun, puis par une correspondance avec le tacot arriv\u00e9 \u00e0 Barbizon, en passant par Melun, Dammarie-les-Lys Chailly-en-Bi\u00e8re et Barbizon terminus de la ligne.<\/p>\n\n\n\n

\"reproduction
carter postale montrant les lignes de train dans le grand hall de la gare de lyon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Carte
Melun doublement des voies \u00e0 la gare de melun<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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descente du train des voyageurs se rendant peut \u00eatre \u00e0 Barbizon en prenant le tramway en face de la gare<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Faut il y voir, avec l\u2019arriv\u00e9e du tramway, un d\u00e9but d\u2019ind\u00e9pendance de Barbizon, qui ainsi se passait de Chailly-en-bi\u00e8re pour la logistique et pouvait compter les visiteurs de Barbizon de ceux de Chailly ?.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9poque se pr\u00eatait \u00e0 la venue de trains de ligne dit secondaires, lanc\u00e9 par Napol\u00e9on III pour faire entrer la France dans le monde industriel, d\u00e9j\u00e0 en retard par rapport \u00e0 l\u2019Angleterre. Donc ce train \u00e0 voies \u00e9troites, permettait de faire venir des centaines de visiteurs par jours, les faire dormir sur place, voir enfin de leurs yeux cette fameuse \u00e9cole de Barbizon, les peintres \u00e9taient pour la plupart morts ou retourn\u00e9s dans leurs pays.<\/p>\n\n\n\n

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vue de l’arriv\u00e9e du tramway remontant la pente avant de s’arr\u00eater devant la gare <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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la mont\u00e9e infernale par temps de gel les voyageurs descendaient du tramway pour facilit\u00e9 la mont\u00e9e de la rame.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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presque arriv\u00e9e \u00e0 la gare de Chailly en bi\u00e8re avant le terminus Barbizon.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Barbizon est ainsi pass\u00e9 du monde rurale avec la patache qui amenait les visiteurs de la gare de Melun et avant de la gare de Corbeil, \u00e0 l\u2019\u00e8re moderne, mais une autre invention allait port\u00e9e un coup fatale au tacot,  la voiture, il faudra encore quelques d\u00e9cennies mais d\u00e9j\u00e0 avec la premi\u00e8re guerre mondiale, le trafic passager se r\u00e9duit de fa\u00e7on drastique, les ann\u00e9es apr\u00e8s guerre ne relance pas suffisamment et la voiture est d\u00e9j\u00e0 bien lanc\u00e9 avec aussi l\u2019arriv\u00e9e des cars et autres liaisons collectives motoris\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

un proc\u00e8s verbal du conseil municipal de Barbizon en date du 25 avril 1936 fait \u00e9tat que, suite \u00e0 l’alignement du chemin de grande circulation n\u00b064 la commune de Vitry sur Seine propri\u00e9taire de l’a\u00e9rium du m\u00eame nom, souhaite acqu\u00e9rir l’ancienne gare enclav\u00e9e dans la parcelle sans doute par abandon du gestionnaire du r\u00e9seau du T.S.M., la mairie ne s’y oppose pas mais fait remarqu\u00e9 qu’avant la gare se trouvait en face de l’autre cot\u00e9 de la chauss\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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prospectus pour des voyages touristiques <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019est apr\u00e8s le seconde guerre que la ligne conna\u00eet de grave difficult\u00e9s, d\u00e9j\u00e0 par la r\u00e9quisition des locomotives pour l\u2019effort de guerre, et le temps ne se pr\u00eate plus \u00e0 ce moyen de locomotion lent bruyant dangereux pour les riverains, passagers et autres animaux, sans compter le temps qui par fort froid et grive obligeaient les passagers \u00e0 descendre pour permettre \u00e0 la loco de tirer le convoi dans les pentes de Dammarie les lys, de la Gland\u00e9e et de la Cr\u00eate avant d\u2019entr\u00e9e \u00e0 Barbizon! Le 10 Juillet 1941 une vente de 30 000 frs est effectu\u00e9 sur la commune de Barbizon, est-ce la cession des terrains du terminus qui ne servait plus vraiment<\/p>\n\n\n\n

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Il semble que la ligne devait s’arr\u00eater au carrefour du village et non traverser comme elle est repr\u00e9senter sur les cartes postales.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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le retour vers chailly en bi\u00e8re le virage de la Grande rue et la route de chailly<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Arr\u00eat du train devant les Charmettes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Carte photographique d’une \u00e9quipe devant leur locomotive.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La fin est proche, le d\u00e9partement de Seine et Marne qui devait combler les d\u00e9ficits de l\u2019entreprise, pris des mesures pour arr\u00eater l\u2019exploitation, apr\u00e8s guerre, les rails sur la routes d\u00e9partementales furent enlever, puis les communes firent de m\u00eame, aujourd\u2019hui il ne reste quelques vestiges de ce pass\u00e9, \u00e0 Chailly en bi\u00e8re, la maison qui abritait le personnel \u00e0 la l\u2019arriv\u00e9e de la seconde ligne Chailly en bi\u00e8re Milly la foret, \u00e0 Barbizon un garage Grande Rue est \u00e0 peut pr\u00eat au m\u00eame endroit que la Gare du terminus.<\/p>\n\n\n\n

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La gare terminus de Barbizon le train est d\u00e9j\u00e0 pr\u00eat pour le retour vers la gare de Melun<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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la gare de chailly en biere lieu de stationnement du mat\u00e9riel avec un d\u00e9p\u00f4t et un atelier de r\u00e9paration.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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plan avec Deux arr\u00eats obligatoire et d’autres conditionnels non repr\u00e9sent\u00e9s.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour les nostalgiques une association d\u00e9tient une locomotive de m\u00eame nature que  celle ci dessus;<\/p>\n\n\n\n

http:\/\/www.ajecta.org\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

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\n

En novembre 1909 une demande du conseil pour retablir le dernier train de 19H15 pour Melun.<\/p>\n\n\n\n

1910 probl\u00e8me de tramway qui fait descendre les voyageurs pour Barbizon \u00e0 la gare de Chailly en bi\u00e8re., de plus il semble que le courrier de la boite \u00e0 lettre fix\u00e9e sur le tramway ne soit pas d\u00e9poser \u00e0 la poste.<\/p>\n\n\n\n

1911 demande du conseil pour que le train ralentisse \u00e0 l’entr\u00e9e et dans le village.<\/p>\n\n\n\n

1912 demande du conseil au vue de la disposition de la direction du tramway qui fait voyager dans des fourgons \u00e0 bestiaux ou \u00e0 bagages. nombreux d\u00e9saccords entre les horaires d’arriv\u00e9e des train en gare de Melun et le d\u00e9part des rame de tramway pour Barbizon.et dans l’autre sens aussi! encore une r\u00e9crimination sur les horaires sans correspondances le 17 octobre. Protestation pour r\u00e9parer les voix du tramway dans Barbizon<\/p>\n\n\n\n

1914 plainte pour le transport dans des wagons non conformes pour les voyageurs en d\u00e9cembre encore pour que les trains s’arr\u00eatent \u00e0 Barbizon et pas \u00e0 chailly. fin aout 1915 pareillement les trains s’arr\u00eatent \u00e0 chailly et les voyageurs doivent se rendre par leurs propres moyens \u00e0 Barbizon;<\/p>\n\n\n\n

1918 Monsieur Ernest R\u00e9villon fait une qu\u00eate pour remplacer la boite aux lettres du tramway.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

1919 protestation concernant un soucie entre les prix du billet Paris Barbizon et Barbizon Paris une diff\u00e9rence de 1francs ne s’explique pas. Finalement le 17 aout 1919 le conseil demande le retrait des rails et donc la fin de la circulation du tramway dans le village.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pour ceux qui souhaitent connaitre l’historique compl\u00e8te des lignes d’int\u00e9r\u00eat local en Seine et Marne, et \u00e0 Melun, avant l’arriv\u00e9e du tacot \u00e0 Barbizon. C’est en 1866 que commence l’histoire de la ligne Melun-Barbizon ou plut\u00f4t sud de la seine et Oise. Des jalons furent pos\u00e9s pour commencer \u2026. la campagne \u00e9lectorale proche seulement. 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